长春站谁设计的、长春火车站谁设计的

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在长春城市记忆的长卷中，有一座建筑始终是奔腾不息的时代注脚——长春火车站。它不仅是人流与物流的交汇点，更是百年历史风云的无声见证者。当人们匆匆穿行于宽敞明亮的候车大厅，或驻足于恢弘的站前广场时，或许会有一个疑问悄然浮现：这座承载了无数悲欢离合、见证了城市沧桑巨变的枢纽，究竟出自何人之手？本文将拨开历史的尘雾，为您详细揭秘长春站与长春火车站的设计者，从最初的蓝图绘制到如今的现代化改造，讲述那些将智慧与心血浇筑于钢轨与混凝土之间的缔造者们的故事。

尘封的起点：日据时期的初代设计者

时光倒流至上世纪初。1907年，日本人在头道沟与二道沟之间购置土地，修建了临时停车场，这便是长春站最初的雏形。而真正奠定车站百年基业的，是1913年4月破土动工、1914年5月竣工的初代长春站主站房。

这座建筑面积达4000平方米的建筑，其设计者是两位日本建筑师：青木菊治郎与平泽仪平。他们以32万日元的建设费用，打造了当时长春规模宏大的交通建筑。站房平面呈对称布局，模仿古希腊人字屋顶，屋脊南北走向。建筑顶部设有山花，中心嵌有装饰欧式浮雕的圆窗，内部安装着罗马数字的大型时钟，构成了长春第一座钟楼。入口处3米高的基座上，矗立着四根高大的爱奥尼柱式，撑起上部的三层观光台，整体呈现简约的折中主义风格。

这座车站不仅是交通枢纽，更是当时“满铁”附属地的规划设计中心。站前规划了一个直径达182米的圆形广场，其建筑风格与布局，深深烙印着那个特定历史时期的印记，也开启了长春站作为东北重要门户的百年历程。

涅槃重生：九十年代新站房的设计团队

近八十年的风雨侵蚀，加上飞速增长的客流压力，老站房最终在1992年5月26日以爆破的方式告别历史舞台。一座面向新世纪的车站亟待诞生。

1994年拔地而起的现代化新站房，其设计凝结了新中国建筑师的智慧。主要设计人为王学寅、刘炳衡、李国富等人。新站房位于斯大林大街（今人民大街）北端，设计最高聚集人数达9000人，总建筑面积扩展至51967平方米。其设计理念先进，站房平面呈独特的曲线飞鸟形，寓意腾飞与发展。建筑中央耸立着独立的钟塔，塔高78.67米，成为当时长春的地标之一。建筑竖向高低错落有致，既突出了交通建筑的功能性，又展现了跨世纪的现代建筑美学。这项总造价2.05亿元的工程，于1995年9月竣工，标志着长春站进入了全新的现代化时代。

南北贯通：新世纪扩容与枢纽化改造

进入21世纪，随着铁路网络的高速发展，长春站再次面临扩容与升级。2003年开始的改造工程，特别是北站房的建设及后续的综合交通枢纽工程，是车站功能的一次巨大飞跃。

在这一系列重大工程中，杜奎亮作为核心技术负责人扮演了关键角色。他自2002年起兼任长春城开集团技术顾问，并担任长春火车站北站房建设总工程师。2009年，他又兼任长春市投资建设管理中心技术顾问，担任北站房交通枢纽的总工程师。在他的主持与推动下，建设团队提出了多项优化设计与施工方案，仅在交通枢纽基础一项优化上就节省投资超过2000万元。其团队创新性地将外包钢混凝土结构用于工字型厂房柱，节省了大量纵向受力筋，该工艺在当时国内外均属首创。这些工程使长春站实现了南北双出口，客运能力大幅提升。

动脉升级：高铁时代的“高速车场”设计

2013年，为迎接哈大客运专线和长吉城际铁路的到来，长春站进行了又一次大规模的现代化改造。此次改造的核心是新建贯通南北的高架候车室，并新增专供动车组使用的“高速车场”。

改造完成后，车站站台规模由原有的4台7线，扩充至9台16线。新建的5台9线专门服务动车组，形成了高效的“高速车场”；原有的站场则改造为“普速车场”。这次改造并非简单的规模扩大，更是设计理念的革新。新建的高架候车大厅长220米，宽108米，总面积达34289平方米，可容纳1.2万人同时候车。大厅采用开阔通畅的敞开式设计，配备航空座椅，出行体验堪比机场。这项改造工程的设计与建设，是无数铁路设计院工程师和施工团队集体智慧的结晶，他们为长春站注入了高铁时代的“速度之魂”。

城市名片：西站广场的“春”之画卷

长春火车站的叙事不仅限于主站本身，其延伸部分同样凝聚着设计者的匠心。2010年，为配套新建的长春西站，站前广场需要一份与之匹配的景观设计。

长春人邹玉昆，当时作为天津市北方园林设计院的首席设计师，主动请缨为家乡设计。他遍访上海、南京、杭州等地的大型车站“取经”，最终耗时三个月，手绘完成了以“春”为主题的设计图。他的设计巧妙融入了长春的城市符号：广场中央的景观灯造型取自长春市花君子兰，寓意城市的君子之风；特色座椅和浮雕则蕴含着“白山黑水”的地域气息。最初的设计理念是从高空俯瞰，广场内部结构呈现一个巨大的“春”字，象征着春意盎然与四季如春，表达车站迎送宾客的美好寓意。这份充满乡情与艺术感的设计，在竞标中脱颖而出，为长春西站描绘了一幅动人的城市门户画卷。

融合新生：综合交通枢纽的终极形态

如今的长春站，早已超越了一座单纯火车站的范畴，演变为一个集多种交通方式于一体的综合性换乘枢纽。2019年，随着南广场综合交通换乘中心的投入使用，长春站真正实现了铁路、地铁、轻轨、出租车、公交车等多种交通方式的“零换乘”。

这一庞大系统工程的设计与实现，是城市规划者、交通设计师、建筑师与工程师们通力协作的成果。他们通过地下空间的立体化开发与高效连接，将原本平面化、分散的交通节点，整合成一个垂直、紧凑、便捷的立体网络。这不仅极大提升了旅客的换乘效率，缓解了城市核心区的交通压力，更重新定义了火车站与城市的关系——它不再是城市的边缘或终点，而是嵌入城市肌理、激活区域活力的核心枢纽。这一终极形态的设计理念，体现了以人为本、高效集约的现代城市发展思想。

从1914年青木菊治郎与平泽仪平笔下那栋带着殖民印记的折中主义站房，到1995年王学寅、刘炳衡等人描绘的展翅飞鸟形现代化大楼；从杜奎亮等工程师为北站房及交通枢纽付出的技术心血，到高铁时代赋予车站新速度的匿名设计团队；再从邹玉昆为西站广场手绘的“春”之画卷，到今天实现“零换乘”的枢纽综合体……“长春站谁设计的”这一问题的答案，从来不是单一的名字，而是一幅跨越百年、由无数设计者与建设者共同绘就的壮丽长卷。他们用线条、结构、混凝土与钢铁，书写了一部属于长春的流动史诗。这座车站，如同一位沉默的巨人，其每一道砖缝、每一根钢梁，都铭记着设计者的智慧与时代的回响，继续见证并迎接着每一个南来北往的明天。

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