佛山西樵站设在哪里，西樵高铁站设在哪里

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每当提起佛山西部的交通规划，“西樵站”与“西樵高铁站”这两个名称总让人心生疑惑：它们指的是同一个地方吗？究竟具体设在哪里？对于渴望了解西樵未来发展、或计划在此置业生活的人们来说，厘清这两个关键交通节点的确切位置与功能，就如同掌握了一把打开区域潜力的钥匙。这不仅关乎日常出行的便利，更与整个片区的经济脉动、生活品质息息相关。本文将深入西樵的肌理，为你清晰描绘这两大枢纽的坐标与蓝图，揭示它们如何重塑佛山西部的时空格局。

一、核心区位：两江环抱的战略要地

要找到西樵站与西樵高铁站，首先必须了解它们所扎根的土壤——西樵镇。西樵镇坐落于佛山市南海区西南部，是一颗被北江顺德水道与西江共同环抱的明珠。其东部濒临北江，西部与西江对岸的高明区相望，南部接壤九江镇，北部则与丹灶镇为邻。这种“两江环绕，五区通联”的独特地理格局，赋予了西樵得天独厚的区位优势，使其成为连接广佛核心区与粤西地区的重要门户。

正是在这样一幅水系发达、路网初具的画卷上，交通规划者们落下了关键笔触。西樵站与规划中的高铁站，并非凭空而来，而是深深嵌入西樵现有的交通骨架之中。对外，这里有广明高速、西二环高速、樵高路、樵丹路等快速干线织就的路网；对内，官山涌等水道穿梭而过。而规划中的佛山地铁2号线二期，更将在西樵镇内设立六个站点，为未来的轨道交通互联预留了充分接口。所有这一切，都为更高等级的铁路枢纽入驻奠定了坚实基础。

谈论西樵站与西樵高铁站的位置，绝不能脱离西樵镇这个整体语境。它们既是西樵既有交通优势的升级与结晶，也是推动西樵从“镇”向“城”跃升的核心引擎。其选址，精准地卡在了区域交通流与城市发展带的交汇点上。

二、西樵站（广珠铁路）：鹤山与丹灶间的关键节点

那么，备受关注的西樵站究竟设在哪里？答案明确：它位于广珠铁路的鹤山站至丹灶站区间，中心里程为K67+650处。从行政归属看，它坐落在广东省佛山市南海区西樵镇辖区内。这座车站是广珠铁路客运改造工程中唯一新增的客运站点，性质为新建中间站。

它的设立，旨在填补一个历史性的空白。长期以来，包括高明、西樵在内的佛山西部片区缺乏铁路客运站点，居民乘坐火车需要辗转前往广州南站或佛山西站，颇为不便。西樵站的建设，将彻底结束这一历史，使西樵乃至整个佛山西部首次拥有自己的铁路客运门户。车站按2台4线规模设计，设有到发线4条（含正线）、侧式站台2座，并配套建设工务工区、存车线等设施，具备完整的客运服务功能。

更重要的是，西樵站并非一座孤立的车站。通过新建的广州枢纽丹灶至佛山西联络线（长约18.125公里），西樵站能够无缝对接佛山西站。这意味着，未来从西樵站出发的列车，可经由该联络线驶入佛山西站，进而接入全国高速铁路网。广珠铁路本身也将升级为深茂铁路与佛山西站之间的联络线，西樵站因此成为连接国家干线铁路与珠三角城际铁路网的重要一环。

三、所谓“西樵高铁站”的真相与未来衔接

网络上常出现的“西樵高铁站”这一称谓，需要谨慎辨析。严格来说，西樵目前规划建设中并无一个独立命名、专门服务高速铁路的“高铁站”。公众所热议的“高铁站”，其内涵通常指向西樵站未来承担的高铁衔接功能。

西樵站的核心使命之一，就是方便对接深茂铁路。深茂铁路是一条连接深圳与茂名的高速铁路，设计时速达250公里，是沿海高铁通道的重要组成部分。广珠铁路通过客运改造和新建联络线，将升级为深茂铁路接入佛山西站的重要通道。而位于这条通道上的西樵站，自然具备了服务深茂铁路动车组列车停靠的条件。旅客从西樵站上车，可以便捷地换乘深茂铁路，快速前往深圳、中山、江门乃至粤西各地。

我们可以这样理解：西樵站即是未来西樵片区接入国家高铁网络的核心站点。它虽然不是一座传统意义上独立的高铁枢纽站，但其通过联络线接入佛山西站高铁枢纽，并直接服务于深茂铁路等高速铁路线路，实质上承担了“高铁站”的功能。这一巧妙设计，既避免了重复建设，又高效地将西樵融入了粤港澳大湾区的高速铁路网，实现了“一站多用，多网融合”。

四、地铁加持：佛山地铁2号线二期的交汇梦想

让西樵站交通地位发生质变的，还有城市轨道交通的深度介入。根据国家发改委批复的《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026年）》，佛山地铁2号线二期将在西樵站与广珠铁路实现衔接。

佛山地铁2号线二期是一条东西向的轨道交通干线，西起高明区西安站，东至禅城区南庄站，全长23.5公里，将设置10座车站。它肩负着串联高明、西樵、南庄等城市功能组团，加强佛山西南部与中心城区联系的重任。其中，在西樵镇内规划有多个站点，而西樵站将是其中唯一一个与国铁实现换乘的枢纽站。

这意味着，未来的西樵站将成为一个集国家铁路、城际铁路、城市地铁于一体的现代化综合交通枢纽。市民可以在此实现“地铁+高铁”的无缝换乘：乘坐地铁2号线抵达西樵站后，通过站内换乘通道，即可直接登上开往深圳、广州等方向的动车组列车。这种“轨道上的融合”，将极大提升出行效率，真正把西樵拉入广佛都市圈的“一小时生活圈”，并对沿线土地开发和城市更新产生强大的TOD（以公共交通为导向的发展）效应。

五、站区规划：TOD模式下的未来之城

车站的位置不仅是一个地理坐标，更是一个区域发展的发动机。西樵镇的规划者深谙此道，早已围绕西樵站展开前瞻性的布局。早在2019年，西樵镇工作报告就已明确提出，要加快广珠铁路西樵站站区及周边用地的TOD概念方案研究。

TOD模式的核心，是以公共交通枢纽为中心，在步行友好范围内进行高密度、多功能、混合用途的城市开发。围绕西樵站，未来将崛起一个集交通换乘、商业商务、居住生活、文化休闲于一体的新型城市活力中心。站区周边土地将进行集约化开发，可能建设商业综合体、写字楼、酒店、高品质住宅社区以及公共开放空间。

这一规划将彻底改变西樵的城市面貌。西樵站不再仅仅是匆匆过往的交通设施，而将成为吸引人流、汇聚资源、激发活力的城市新中心。它将与西樵山风景名胜区、听音湖片区等现有优质资源联动发展，促进文商旅体的深度融合。例如，西樵山站（地铁2号线二期站点）所在的听音湖片区，正谋划打造环西樵山“三生融合”活力带，布局大量重点项目。西樵站TOD的开发，将与这些片区形成功能互补、协同发展的格局，共同塑造一个更具吸引力、竞争力和宜居性的现代化新西樵。

六、区域影响：重塑佛山西部的交通版图

综合来看，西樵站（及它所承载的高铁功能）的设立，其意义远远超出了一个车站本身。它是一场对佛山西部交通版图的系统性重塑。

它填补了关键空白，结束了佛山西部无铁路客运站的历史，使高明、西樵等片区的居民在家门口就能坐上火车，极大提升了出行的公平性与便捷性。

它编织了立体网络。通过广珠铁路及联络线，西樵站连接了佛山西站这一大湾区铁路枢纽；通过对接深茂铁路，它融入了国家沿海高铁大动脉；通过衔接佛山地铁2号线二期，它又深度嵌入佛山城市轨道交通网。这种“国铁+城际+地铁”的多层次融合，构建了一个四通八达的立体交通体系。

它注入了发展动能。便捷的交通是经济发展的先导。西樵站及其TOD开发，将显著改善西樵的投资环境，吸引高端产业和人才聚集，促进旅游、商贸等产业发展，带动整个佛山西部的城市化进程和能级提升。它将使西樵从一个地理上的“节点”，转变为一个经济流、信息流、人才流高效汇聚的“枢纽”。

从地图上的一个点，到立体交通网的关键一环，再到未来城市的新中心，西樵站的位置选择，精准地呼应了时代发展与区域渴望。它不只是一处钢筋水泥的建筑，更是一个关于速度、连接与梦想的承诺。当列车从这里呼啸而过，它带走的将是人们的出行距离，带来的将是整个片区无可限量的未来。

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